AQUA GRANDA

AQUA GRANDA                       di Gianfranco Vecchiato

Piazza S.Marco :Aqua Granda

Il giorno della "sensa"

Desponsamus te, mare. In signum veri perpetuique dominii.  Nel'antico rito  dello sposalizio del mare,  un corteo di barche seguiva il "bucintoro" del Doge nel giorno dell'Ascensione (della Sensa) e giunti al largo di S.Niccolò del Lido, la tradizione, la poesia, la leggenda, la ragion di

Anno 1825: Piazza S.Marco allagata
Vincenzo Chilone (1758/1839) 

Stato, si univano al mare Adriatico, che i veneziani consideravano l'alleato più forte per la difesa della città e il più temibile per la loro  sopravvivenza. Storicamente gli allagamenti a Venezia sono stati meno frequenti in passato ma presenti nella vita della città. Un quadro del vedutista Vincenzo Chilone è stato riproposto in questi giorni e mostra piazza S.Marco allagata nell'anno 1825. Tuttavia le questioni si sono fatte più complesse e drammatiche per la concomitanza di problemi che hanno modificato profondamente la vita della città e l'ecosistema lagunare. 
Il professor Luigi D'Alpaos, considerato tra i massimi esperti di idraulica della laguna, ha più volte espresso la convinzione che non siano  risolvibili tre temi che da tempo sono in conflitto fra loro. 
E cioè : la difesa di Venezia e delle Isole dal progressivo innalzamento del livello del mare, la salvaguardia dell'ecosistema lagunare e le risposte fin qui date alle esigenze della portualità e della zona industriale in gronda lagunare. Per D'Alpaos "oggi come ieri, continuano a dominare i portatori di interessi privati che sostengono i loro obiettivi senza chiedersi quali siano le ricadute sull'ecosistema lagunare". Se questi tre aspetti non possono coesistere con equilibrio, si pone il problema di cosa e come scegliere. Ci sono aspetti scientifici, ambientali, socio economici, politici, culturali. Nel Novecento si è tagliato corto.  

L'uscita dei sedimenti in mare

Si volle realizzare una grande zona industriale sui terreni vergini a sud della Laguna e in collegamento con il mare e la ferrovia. Nel 1917 fu siglato il progetto e negli anni '20 partirono i lavori. Si eliminarono diversi Comuni in Terraferma e si saldò il progetto di una "Grande Venezia" che avrebbe dovuto gestire oltre che la vita in laguna anche l'hinterland di terra.   Mestre e altre località di cintura, subirono gli esiti di una profonda trasformazione urbanistica che si riflesse anche su Venezia. La costruzione della città giardino di Marghera fu accompagnata dall'interramento di vaste aree lagunari con ghebi e velme. La costruzione di canali industriali modificò profondamente la morfologia lagunare. Nel secondo dopoguerra gli interventi si fecero tumultuosi e realizzati in spregio per la salute di maestranze e popolazione mentre si sversarono inquinanti in laguna ed in atmosfera. Quel periodo durato fino agli anni '80 è in parte terminato ed ha lasciato cicatrici profonde non rimarginate.  Le opere di  disinquinamento della zona industriale in laguna, classificata area SIN (Sito di Interesse Nazionale), iniziato molti anni fa, è fin qui costato 781 milioni di euro e non si è ancora concluso. Mancano da perimetrale 3,5 km di margini attorno alle aree dell'ex Petrolchimico. 

Ponte translagunare

La  conversione di aree dismesse mette in evidenza le diverse competenze dell'Autorità Portuale e di altri Enti con la burocrazia che regna sovrana. La storia industriale di Marghera è un pezzo di quella d'Italia e del Veneto. Negli anni '60 Marghera contava 40mila operai e fu il più importante bacino industriale del nord-est italiano. Il tramonto di modelli economici incompatibili con l'ambiente e l'abbandono di alcune produzioni ha lasciato sul territorio  un modello urbano complesso e non definito.  Su tali argomenti il tema dell'acqua resta centrale perché il terreno circostante è anfibio. Lo  

Opere di marginamento a Marghera

"Statuto Speciale" richiesto a più voci per   Venezia richiederebbe di  definire priorità, competenze, risorse e strategie. La classe dirigente locale ne sarebbe all'altezza? Per la mobilità non serve raddoppiare il ponte translagunare realizzato nel 1933, come da recente proposto da alcuni, per agevolare le auto in arrivo nei parcheggi al Tronchetto ma avviare finalmente un regolare servizio metropolitano di superficie.  Il tema dell'acqua  è centrale per Venezia, ma si interseca e confonde il dibattito sulle priorità.  Il tema della salvaguardia lagunare , occorre leggerlo partendo dai dati dell'ISPRA (Istituto Superiore Protezione e Ricerca Ambientale) che ha calcolato in un

Venezia, Laguna e Zone industriali

milione di mc di sedimenti quanto sarebbe necessario per togliere la laguna al suo degrado morfologico. Con la creazione della zona industriale e con lo scavo del canale dei petroli in attività dal 1965,  si sono accelerati i fenomeni degenerativi facendo uscire dalla bocca di Malamocco e di S.Niccolò,  quantità crescenti di sedimenti dalla laguna. Il Porto ha per anni cercato di fornire dati diversi. Ma la realtà è fotografata dai satelliti, dove è evidente ciò che avviene.  Le petroliere e le  navi di grande stazza  entrano in laguna per giungere sulle banchine della zona industriale od alla Marittima.  Le esigenze del traffico navale in costante espansione, richiedono scavi sempre più profondi. Nei progetti di un nuovo porto crociere dentro alla laguna si confrontano le proposte del terminal a Fusina, alla fine del primo tratto del canale dei petroli con quello a nord di Marghera. Il progetto di un porto crociere in mare è ostacolato dai settori economici e politici di diverse e trasversali forze politiche. 

Pietro Paleocapa (1788/1869)

13.XI.2019

E' stato proposto di  riaprire il canale Vittorio Emanuele III° realizzato negli anni '20, che collega Marghera con il canale della Giudecca e di consentire che  alla fine del transito nel canale dei petroli allargato, le navi da crociera giungano all'attuale scalo passeggeri a Venezia provenendo da sud-ovest. Le  pressioni delle Compagnie di crociera, del Porto, di lavoratori e dell'indotto,  sono fortissime. Ad esse si oppongono Comitati di cittadini, Italia Nostra, Associazioni sparse. Solo alcuni settori politici minoritari  hanno assunto una  posizione di appoggio. 

Isola di Burano

Così su molte proposte alternative  non vi è mai piena condivisione. E anche in questo caso D'Alpaos spiega che si cerca di far "quadrare un cerchio".  Egli auspica che il porto per tutte le navi da crociera e commerciali sia creato in mare, fuori dalla laguna. Questa scelta riporterebbe al centro i temi della salvaguardia ambientale con ipotesi diverse e forse risolutive.  Il futuro esercizio delle paratie del MOSE, chiudendo per ore la laguna al mare, renderebbe

Canale dei petroli

necessario l'uso di opere complementari per le navi in sosta in mare.  In caso di alte maree, si aprirebbe un avamporto che per alcuni già appare insufficiente. Nello stesso modo delle condotte collegherebbero le cisterne con i depositi delle raffinerie di Marghera. Da un secolo gli sviluppi industriali hanno interrato  2200 ha  di barene e di velme nell'area ad ovest di Venezia ed altre centinaia di ettari per una eventuale terza zona industriale, poi fermatasi con l'alluvione del 4 novembre 1966.   Questo ha ridotto sensibilmente la capacità espansiva della maree dentro alla laguna contribuendo ad alzarne il livello.

13.XI.2019

I fenomeni di subsidenza del suolo di Venezia furono accelerati dall'estrazione d'acqua dalle falde freatiche, attinte per decenni dalla zona industriale, ora sospese. La massiccia monocultura turistica, ha favorito l'espulsione di residenti e alimentato la spinta speculativa nel settore immobiliare. Molti vincoli legislativi sono stati  superati da interpretazioni e sentenze. La legge speciale per Venezia del 1973 e le indicazioni del Piano di Area della Laguna di Venezia (PALAV) nelle versioni del 1986/1996/1999, non sono bastate nè a frenare l'esodo nè a salvare le acque interne.  La Legge Regionale sul turismo nel 2013, equiparando Venezia alle altre città venete, ha favorito i cambi d'uso turistico di abitazioni, poco tutelate anche dal Piano Regolatore. 

1966: I.Montanelli nella battaglia per Venezia

Tutte queste cose insieme alla sovrapposizione di competenze fra Enti e la divaricazione delle proposte sui progetti per i transiti delle Grandi navi da crociera dentro o fuori dalla laguna,  attestano le preoccupazioni riassunte da D'Alpaos e condivise da una grande parte della città.  Che però non è forse ancora maggioritaria altrimenti le cose non sarebbero incagliate da tempo. E' dal 1987 che si è iniziato a discutere del progetto denominato MOSE. L'opera è stata assunta dallo Stato e doveva garantire certezza su costi e tempi di realizzazione. Dopo anni di discussioni e ipotesi, è prevalsa l'idea ingegneristica più costosa e con molte criticità: il MOSE. Un sistema di paratie mobili che sono ancorate sul fondo del mare e sospinte da aria compressa verso l'alto quando la marea superi i 110 cm. Un livello oltre il quale a Venezia si avrebbe l'acqua alta. Il via ai lavori è stato dato solo nel 2003.  

Prove sulle barriere mobili in costruzione

Il loro termine era stato fissato per  l'anno 2010, poi spostato  al 2014 ed ora al 2020. Quest'opera  ha divorato una marea di soldi, circa 7 miliardi di Euro e altri ne richiederà per la continua manutenzione sottomarina. Dopo gli scandali sulla corruzione che ha scoperchiato tangenti e malaffare  tra alcuni politici e imprese, per completare l'opera  serve ancora del tempo. Il giorno 13 novembre 2019 le paratie non si sono alzate e si sono ripetute a 53 anni di distanza le scene già viste il 4 novembre 1966 quando  l'Aqua Granda, giunse alla impressionante quota di 195 cm di altezza. Tutta la laguna fu coperta dal livello del mare.

Questa volta l'acqua sospinta dal vento di scirocco, è cresciuta fino a 188 cm sul  medio mare e cioè è arrivata a circa 80 cm sopra il pavimento di piazza S.Marco.

Nella sottile isola di Pellestrina, che fronteggia il mare per circa 20 km, gli abitanti hanno vissuto ore drammatiche. Saltate le centraline della corrente, inondati i piani terra, le onde  hanno invaso l'abitato.  Stesse scene si sono avute a Murano, a Burano e Torcello. Un moto di solidarietà ha unito gli abitanti di terra e di acqua, mentre lungo la costa altre emergenze sconvolgevano il litorale. Si contano i danni. In mezzo secolo Venezia ha perduto 

Progetti di intervento a S.Marco

 i due terzi degli abitanti mentre sono esplosi  i flussi turistici.  L'acqua ha lambito anche la statua di  Pietro Paleocapa, uno dei più grandi ingegneri idraulici che ebbe  Venezia. Entrambe le città di Torino e di Venezia gli dedicarono un monumento. A Torino nel 1871 per i meriti acquisiti da ministro dei lavori pubblici  nel Regno di Sardegna (1846/48 e 1849/57) dove fu tra i promotori del traforo del Frejus. A Venezia nel 1873 . La statua realizzata da Luigi Ferrari, fu posta in Campo S.Angelo ma poi fu spostata ai giardini di Papadopoli, presso Piazzale Roma, dove ancora si trova.

Opere marittime per il MOSE a S.Niccolò

Nelle sue "Memorie idrauliche sulle regolazioni dei fiumi Brenta e Bacchiglione" del 1843, l'attualità ci sorprende. Per secoli la Serenissima mantenne la simbiosi tra la sua vita civile con quella delle acque. Leggi severe e opere gigantesche preservarono le isole dall'interramento dei fiumi, deviandone i corsi, modificandone gli argini, innalzando le rive, lottando con il mare con cui si "sposava" ogni anno  continuando fino alla sua caduta (1797) con l'ultima opera del rafforzamento dei Murazzi, a difesa delle isole lagunari dI Malamocco e Pellestrina dall'Adriatico. Paleocapa continuò in quest'opera fino alla fine della sua vita, nel 1869. Nel vedere la situazione attuale penso inviterebbe i veneziani a seguire l'esempio degli olandesi ed a ripetere con l'acqua un patto di nuova armonia. 

Il Settecento sovrapposto alle Grandi Navi

Quando le onde portate dal vento di scirocco il 13 novembre si sono infrante su marmi, colonne e muri di 80 chiese, di negozi, di alberghi e di case, alla fragilità dei monumenti si è opposta la forza della gente.   La salsedine entrata nei materiali, col tempo può sgretolarli.  Le  battaglie popolari e civili condotte dai veneziani negli anni '60 sono ancora di attualità anche se molti di quei protagonisti sono scomparsi.  
Sandro Meccoli che con Indro Montanelli ed altri si battè negli anni '60 contro il gigantismo

4 Novembre 1966

della zona industriale di Marghera e contro lo scavo del canale dei petroli, così annotò: "le arginature in disordine, le chiese, i palazzi, le case che marcivano, in disfacimento l'immenso patrimonio artistico; l'equilibrio idraulico della laguna che i veneziani avevano tutelato per secoli con leggi severissime, come il bene più prezioso, infranto ormai dagli scavi e dagli interramenti imposti indiscriminatamente dallo sviluppo industriale..."
Occorre dire che un grande lavoro sul tessuto urbano è stato  fatto in questi decenni anche se porta in sè molte contraddizioni. Se non si affrontano le questioni di fondo e si pensa di rinviarle, una generazione dopo l'altra, i nodi fondamentali delle compatibilità tra sviluppo, preservazione e salvaguardia e azioni politiche conseguenti, chiedono prima o poi il conto.  Troppi soldi fanno male e l'eccesso di turismo ha avvelenato i pozzi.  
Molti edifici sono stati restaurati, sono state innalzate delle fondamenta, aggiustati ponti, recuperati spazi preclusi, ma i danni al tessuto sociale non sono stati  riparati.

Ludovico De Luigi

I negozi tradizionali e di vicinato sono scomparsi. E' come se si fosse perduta l'anima della città. Indro Montanelli nel 1968  espresse scetticismo  e pessimismo sul futuro di Venezia e sui veneziani.  Vedeva una città preda di interessi contrapposti che aveva perduto il senso della sua Storia. Forse quest'ultima Aqua Granda, è stato un segnale, un monito che il Mare ha dato alla "regina dell'Adriatico".  
" Non si sa se il mare invada la città o la città si affondi nel mare. Non si sa se il mattino la città si bagni nel mare o al crepuscolo il mare si addormenti nella città". (Madlena Serdyuk)

Nessuno lo confessa ma nell'inconscio  ogni veneziano ha paure che il pittore Ludovico De Luigi rappresentava nei suoi quadri,
 immaginando un futuro in cui la perdita  di Venezia, sommersa dalle acque, diventava la metafora della fine della  bellezza nel mondo. 

Scriveva Carlo Goldoni: "Il mondo è un bel libro ma a poco serve a chi non sa leggere". Centinaia di giovani hanno saputo leggere quel libro che è scritto sulle pietre di Venezia e vincere il pessimismo.  Chiamati gli  "Angeli dell'Acqua" , organizzati dalla associazione "Venice Calls" a centinaia, alcuni con loro professori, sono scesi nelle calli, sulle rive, nelle abitazioni, ripulendo dai rifiuti, raccogliendo oggetti abbandonati, testimoniando la solidarietà.

Carlo Goldoni

E' così che una città non muore. Quei gesti, richiamando ciò che dopo l'alluvione del 1966 altri giovani, i loro nonni,  fecero a Firenze, hanno acceso una speranza. Essa richiama  una frase di Sant'Agostino : " La speranza ha due bellissimi figli: lo sdegno e il coraggio. Lo sdegno è per la realtà delle cose; il coraggio per cambiarle".